Capitalización Anticipada Del Metro de Santiago En El Precio de Las Viviendas*
El Trimestre Económico › Vol. 75 Núm. 2, Abril 2008
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Capitalización Anticipada Del Metro de Santiago En El Precio de Las Viviendas*
INTRODUCCIÓN
En un número creciente de zonas metropolitanas la construcción o extensión de trenes urbanos o metros ha sido implantada como una manera de enfrentar las numerosas externalidades asociadas al excesivo uso del automóvil en los viajes dentro de la ciudad. Más generalmente, la provisión de inversiones en infraestructura pública de transporte no sólo afecta el uso del automóvil y la congestión, sino que tiene una gran influencia en las pautas de desarrollo urbano y en la distribución espacial de los mercados inmobiliarios. La construcción o mejora de autopistas y medios masivos de transporte público influye en el comportamiento tanto de demandantes como de oferentes de emplazamientos para uso residencial, comercial e industrial. Uno de los efectos que la teoría económica predice, respecto a los beneficios de las facilidades y servicios públicos de transporte, es que éstos se capitalizan total o parcialmente en el precio de los terrenos y de las viviendas.A pesar de las predicciones de la teoría económica, en general, no hay una relación congruente entre la proximidad a la facilidad de transporte y el valor de la propiedad. Por un lado, si la elasticidad de la demanda por propiedades urbanas es distinta de 0, una mejoría en el sistema de transporte debería aumentar el valor de las propiedades en la periferia de la ciudad y disminuirlo en el centro (Alcaly, 1976). Por otro, una nueva facilidad de transporte puede tener efectos positivos o negativos en la criminalidad (Ihlanfeldt, 2003). Si bien hay evidencia de que el efecto sería negativo y el crimen aumentaría (Poister, 1996; Block y Block, 2000), producto de lo cual el valor de las propiedades debería disminuir, también hay evidencia de que no habría efecto alguno (Plano, 1993; Bowes y Ihlanfeldt, 2001).La evidencia empírica respecto al efecto que tiene la cercanía de una facilidad de transporte es mixta. Por ejemplo, los estudios de Debrezion, Pels y Rietveld (2003), Dewees (1976), Grass (1992), Bajic (1983), Voith (1991), Al-Mosaind et al (1993) y Lin y Hwang (2004) encuentran efectos positivos para tren y metro en distintas ciudades de los Estados Unidos, Canadá y Taiwan. Por otra parte, los estudios de Dorn...Ver el contenido completo de este documento
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